Die Woche war okay, der Subaru sprang zuverlässig an. Auch mit E85 im Tank. Ich habe ein paar Tipps beherzigt. Schlüssel drehen und ein paar Sekunden warten, dann Starten. Und kein Gas dabei geben. Das lief ganz gut. Da ich den Fehler aber nicht am Kraftstoff (die Schweden fahren das Zeug ja auch und dort ist das Klima anders) sondern irgendwo in der Technik vermute hab ich ein paar Teile bestellt. Natürlich nicht einfach ins Blaue. Ich habe beim letzten Ausfall eine Testzündkerze dabei gehabt. Der Funken war mehr orange als blau. Irgendwo muss der Fehler also an der Zündung liegen… Heute habe ich Verteilerkappe und Verteilerfinger gewechselt. Die alten Teile waren eingelaufen und stark korrodiert. Eigentlich sollten noch neue Zündkabel rein, aber die haben nicht gepasst. Muss ich diese Woche nochmal einen Satz besorgen. Und dann schauen wir mal ob das geholfen hat.
Eine Nacht auf dem Parkplatz
Und wieder wollte der Kleine nicht anspringen, diesmal aber auf dem Firmenparkplatz und mit ner E50 Mischung im Tank. Ich schließe jetzt also erst mal das Ethanol aus und schau nach dem eigentlichen Problem. Als ich das Auto heute Morgen “geborgen” habe, habe ich eine Testzündkerze in einen Stecker gesteckt und den Funken angeschaut. Er war da, aber ehr gelb-orange. Sollte ehr blau sein, finde ich. Sonst ist er zu kalt und DAS würde mein Problem erklären. Am Dienstag hat der Teilehändler alles was ich ich brauche: neue Zündkabel, eine Verteilerkappe und einen Verteilerfinger. Hoffen wir mal das es hilft.
Wieder Minus Grade und Stillstand
Und wieder das alte Leid. Das Thermometer fällt unter Null, die Weisen sind bereift und mein Auto springt nicht an. Scheinbar ist an den Geschichten um E85 im Winter doch was dran. Ich hab jetzt erstmal E10 beigemischt. Schauen wir mal wie sich die Mischung schlägt.
2-Takt und sauber?
Mein Trabi ist das einzige Auto in meiner Sammlung das nicht wirklich sauber ist. Da hilft kein Schönreden. Auch die Mopeds sind Stinker… Mmm, wie lösen wir das Problem? Geht da nicht auch E85? Nach ein bisschen Lesen kommt man zu folgenden Problemen: Man muss den Vergaser neu eindüsen und einstellen. Okay, beim Moped kein Problem und beim Trabi sollte doch eh ein anderer rein… Warum dann nicht gleich auf E85 machen. Dann noch das Öl. Eine Öl-E85 ist wenig beständig, es setzt sich ständig ab, aber im Modellbau gibt es biologisches 2-Taktöl mit dem Namen Aerosave. Na dann können wir das ja mal mit dem Moped testen, also mal einen Testmotor bauen. Der Winter ist lang. 
Minus 5 C° und nix ging mehr
Diesen Montag wars soweit, die Temperaturen waren deutlich unter Null und der Kleine wollte nicht mehr. Mmm… Dann wurde es gegen Mittag wärmer und er wollte wieder. Schon am Sonntag habe ich gemerkt das er nicht ordentlich durchzieht (aber auf Schnee macht er einfach nur Spaß!!!) und den Kraftstofffilter habe ich (wie es eigentlich normal ist und man überall lesen kann) nicht nach der zweiten Tankfüllung gewechselt. Bestellt hatte ich ihn schon. 
Gestern hab ich schon mal die Zündkerzen gewechselt. Schlecht sahen die nicht aus. Geholfen hats nicht viel. Also heute mal in die Kronacher Selbstschrauberhalle und den Spritfilter gewechselt. Macht in der dreckigen nassen Einfahrt keinen Spaß, aber egal… Das Wechseln ging ganz gut, eine rostige Schraube die sogar ohne Probleme gelockert werden konnte und ein paar Spritleitungen die viel nachgetropft haben. 45min und die Sache war erledigt. Schon beim heimfahren hab ich festgestellt das er nicht vernünftig lief, also die Einstellungen des Steuergeräts auf Null und von vorne mit der Abstimmung anfangen. Nach 3mal Anhalten und Einstellen läuft er jetzt besser, finde ich. Ich tippe im alten Filter war Wasser, darum das Problem in der Kälte. Jetzt bin ich gespannt auf die nächsten Minusgrade.
1000km und das erste Resümee’
Na dann wollen wir mal. Die ersten paar Tankfüllungen E85 sind durch und ich kann ein paar Worte über den Wagen verlieren. Allrad ist geil aber durstig. Im Moment macht mir der Kaltstart und Kaltlauf aber mehr Sorgen. Er springt recht schlecht an und wenn er dann läuft muss man ihn am Leben halten bis er Warm ist. Sonst stirbt er an der ersten Kreuzung ab. Wo ist aber das Problem? Als ich ihn damals abgeholt hab wars ähnlich. Schon mit Benzin. Zündkerzen sind bestellt. Auch einen Kraftstofffilter hab ich bestellt. Mal sehen wann das Zeug kommt und wie es das Ganze verbessert. Wenn er dann warm ist geht er super. Läuft richtig gut, zieht schön durch und geht ordentlich ab. Der Heckantrieb macht allerdings ordentlich Geräusche oder sinds die hinteren Trommelbremsen? Das steht auch noch auf der Liste.
Und nun mal Zahlen. Der Verbrauch!
Nach dem der erste Tank nun verbrannt ist, hab ich den Verbrauch errechnet. Mal vorweg: Der Kleine hat einen permanenten Allrad, keine sequentielle Einspritzung und laut Auto-Motor-Sport Bericht aus dem letztem Jahrtausend einen Verbrauch von 8,5Litern. Ich habe 8.8Liter errechnet. Ein Mehrverbrauch ist ja bei Ethanol normal, und es ist nicht wirklich viel bei 50ct Ersparnis pro Liter.
Vollgetankt
Da man den Kraftstoff ja leider nur an wenigen Tankstellen tanken kann bin ich gestern mal die 30km gefahren und hab den Kleinen vollgetankt. Leider musste ich vorher nochmal an die Benzintanke sonst hätte ichs nicht geschafft. Bisschen was über 3Liter bekommt man da für 5Euro… Naja. Ausnahme. Endlich dann an der Tanke! 1,19Euro/Liter. Das sind doch mal Preise. Auf der Heimfahrt hat er dann ein bisschen gebockt. Beim Gasgeben starkes Ruckeln. Erst hab ich nicht wirklich drüber nachgedacht, das Wetter war schlecht… Heute Morgen sprang er extrem schlecht an und das Fahren war auch ehr schlecht. Als er dann warm war gings, aber das Rückeln war immer noch da… Gut. Nachdenken. Er rückelt beim Gas und springt schlecht an. LOGISCH! Zu wenig Sprit. Die Mischung war ja beim ersten Test ca. 15Liter E85 und um die 5Liter Benzin. Also so um die E60 Mischung. Klar, da muss die Einspritzmenge kleiner sein. Also hab ich das Steuergerät einfach am Poti ein bisschen höher eingestellt. Und siehe da. Das Ruckeln ist weg. Da ist wohl noch ein bisschen Feinabstimmung gefragt damit der Spritverbrauch nicht unnötig hoch ist.
Läuft und Säuft!
Endlich ist das Steuergerät verbaut und der Kleine läuft gut. Auch der Kaltstart geht mit der Choke-Funktion am Flexitune ohne Probleme. Mal sehen wenn es richtig kalt wird. 
Also Alkohol-FREI!
